Государственный Завод № 469 имени М. М. Громова
АО ПКО «Теплообменник»
из Солнечногорска производство
От парашютов к радиаторам
Основанный в 1869 году в селе Солнечная Гора (позднее — Солнечногорск Московской области) как самоткацкая бумажная фабрика, в предвоенные годы завод специализировался на производстве спасательных и грузовых парашютов. В 1939 году предприятию было присвоено имя летчика Героя Советского Союза М.М. Громова.
В конце 1940 года солнечногорская фабрика была передана в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, заводу был присвоен № 469. В апреле 1941 года предприятие начало осваивать новое производство — выпуск радиаторов для авиационных двигателей. Свой опыт, приспособления, техническую документацию и чертежи на солнечногорский завод передавали специалисты московского завода № 34 (сейчас — ПАО «Научно-производственное объединение „Наука“»), на котором радиаторы для авиационной промышленности начали выпускаться с 1934 года.
Дорога к новому дому
По мере приближения фашистов к Москве завод № 469, как и многие другие предприятия столицы и Подмосковья, получил приказ об эвакуации. Рассматривалось две площадки под размещение производства радиаторов — в Благовещенске Башкирской АССР и в Горьком.
Директор завода В.Н. Смирнов посетил обе и по итогам поездки доложил заместителю наркома П.А. Воронину о том, что считает Горький оптимальным вариантом, — по его словам, там была «реальная возможность в минимально короткие сроки давать продукцию», тогда как в Благовещенске «неизвестно, что будет с нашим заводом».
В Горьком под размещение завода была выделена строительная площадка между заводом им. Молотова (ГАЗ) и «Двигателем Революции». Перед войной это была территория, предназначавшаяся для строительства ульяновского радиаторного завода № 285.
Эвакуация завода № 469 из Солнечногорска началась в ночь на 19 октября 1941 года в тяжелейших условиях — снаряды рвались почти на территории завода. По приказу наркома вывозили все: техническую документацию, оборудование, уникальные и особо ценные станки, материалы, инструмент. За период эвакуации завод № 469 отправил 189 единиц оборудования и 1032 человека — всех рабочих, ИТР и служащих предприятия.
Ветеран завода Е. В. Успенский вспоминал, что их эшелон ехал в Горький около трех суток, состав попал под бомбежку: «Прямых попаданий не было, но раненые были. Когда приехали, день и ночь разгружали вагоны. Спали по четыре-пять часов там же».
5 ноября 1941 года в 20:00 последний эшелон прибыл в Горький. На обустройство на новом месте, монтаж оборудования и начало выпуска первой продукции ГКО отводил меньше месяца — к 1 декабря 1941 года производство радиаторов должно быть полностью восстановлено. Каждые пять дней директор завода отправлял в наркомат отчет о ходе работ.
Эвакуация завода из Солнечногорска началась в тяжелейших условиях — снаряды рвались почти на территории завода
«Насколько сложна была задача не допустить вывоза материальных ценностей»
«Если учесть, что гитлеровское командование стремилось перерезать транспортные магистрали, разбомбить эшелоны, не допустить вывоза материальных ценностей, то станет ясно, насколько сложна была эта задача, какая исключительная организованность и оперативность требовались от партийных, советских и хозяйственных организаций, какой высокий патриотизм и трудовой героизм проявляли рабочие, инженерно-технический состав и служащие авиационных предприятий».
Стройка на пустыре
Производство эвакуированных предприятий на новом месте часто было разрознено. Завод № 469 получил единый участок. Но строительная площадка представляла собой пустырь с торфяным болотом. Ни производственных корпусов, ни водопровода, ни канализации — не было ничего, кроме трех фанерных будок и трех недостроенных зданий. Ситуацию осложняли холодная осень и ранняя зима 1941-го — к моменту прибытия первых эшелонов в Горьком уже выпал снег, ударили морозы.
Людей разместили в доме треста «Стройгаз», бараках в поселках Северном и Костариха, в семьях горьковчан. Все сразу выходили на работу: строили круглосуточно, жили в строящихся цехах, спали по несколько часов. Директор В. Н. Смирнов не отлучался со стройки по несколько суток.
Строительная площадка представляла собой пустырь с торфяным болотом. Ни производственных корпусов, ни водопровода, ни канализации
На стройке остро не хватало людей. Стало известно, что в районе Чкаловска во льдах оказался пароход «Академик Бах» с баржей, на которых были эвакуированные из Подмосковья. Местные власти распорядились, чтобы эти люди были направлены на строительные работы в район стройплощадки.
Завод одновременно работал и строился. К концу 1941 года были введены в эксплуатацию основные пять производственных корпусов и смонтировано оборудование. Были построены четыре временных деревянных склада, заработали временные помещения пожарного депо, гаражные мастерские, проходная, столовая и другие объекты. Проложено 1,5 км железнодорожных путей, 550 м паропровода и наружный водопровод первой очереди. Временными котельными на заводе поначалу служили два старых паровоза типа «Щ» — капитальная котельная была построена и пущена в эксплуатацию только весной 1942 года. Ветеран завода А. А. Елисеев вспоминал, что в цехах было холодно — в обед рабочие собирались в термичке погреться.
Уже 28 ноября 1941 года, на два дня досрочно, была выпущена первая партия радиаторов для самолетов. На тот момент из трех радиаторных заводов, эвакуированных в Троицк, Горький и Кузнецк, завод № 469 оказался единственным действующим. Параллельно с производством радиаторов для авиапрома завод выпускал радиаторы для военных судов, для легких танков Т-60 и Т-70, корпуса аэронавигационных бомб (АНАБ).
«Оборудование уже устанавливали, хотя крыш еще не было»
«Вместе со строителями трудились на площадках рабочие и инженеры эвакуированных заводов. Они прокладывали временные железнодорожные пути для продвижения эшелонов в цехи и начинали разгружать это оборудование. В некоторых корпусах оборудование уже устанавливали, хотя крыш еще не было. Работа под открытым небом шла на нескольких уровнях. Внизу размещали станки и прокладывали силовой кабель. По стенам крепили отопительную арматуру, тянули проводку осветительной сети. Вверху сооружали кровлю и сваривали балки.
В октябре и ноябре день, как известно, короток. Работать становилось все труднее и труднее. На территории освещение слабое. Грязь. Холод. К ночи лужицы подергивались льдом. У разведенных тут же костров кипятили чай (вернее, шиповник), обогревались и строители, и авиационники. Надо сказать, что все кадровые рабочие помогали строить и оборудовать свои рабочие места. Приехавшие сюда загодя главные инженеры, главные технологи и механики очень точно распределили все заранее. Любой начальник цеха тотчас после прибытия знал свое место, вместе с рабочими помогал строителям поскорее сдать цех».
«Идут сотни людей на заводы»
«Многие шли на завод из городов и поселков по 12–16 километров. С транспортом тяжело. Трамваи часто не ходили, поезда опаздывали: то заносы, то пропускали военные эшелоны. И вот в метель и мороз вдоль трамвайных линий и насыпей железных дорог идут сотни людей на заводы, чтобы дать фронту то, что он требует, сменить товарищей, отработать с напряжением 12 часов подряд, а то и дольше. Недоставало одежды и обуви. Плохое, если не сказать больше, было питание»
Кадры решали все
Проблема кадрового дефицита решалась постепенно: если в 1941 году промышленно-производственный персонал завода № 469 насчитывал 1790 человек, то в 1942 году — уже 2470. Почти половину работающих (45,7%) составляли женщины. За 1942 год на завод было принято 13% специалистов, переведенных с других заводов, 20% работников, подобранных в соответствии с их квалификацией, и 67% мобилизованных домохозяек. В связи со спецификой производства при заводе были организованы школа стахановцев, технический минимум, специальная школа, в которых за год прошли обучение 2174 человека. Благодаря этой работе с января по декабрь 1942 года рост ударников производства составил 60%, стахановцев — 80%.
С начала 1942 года на предприятии создаются ударные фронтовые и комсомольско-молодежные бригады, перевыполняющие нормы на 200–300% и более. Итоги работы таких бригад подводились ежеквартально. Результаты вывешивали на заводской доске показателей. К началу ноября 1942 года на заводе только девять рабочих не справлялись с нормой ежедневной выработки, но все они пришли на производство меньше двух недель назад и еще не успели в совершенстве освоить профессию. А с тех, кто работал на заводе более продолжительное время, спрос был двойной: одной из традиций предприятия стало не допускать того, чтобы опытные сотрудники не выполняли производственную норму.
В 1941 году на заводе работали 1790 человек, в 1942 году — уже 2470. Почти половину из них составляли женщины
«Опоздал на 21 минуту — под суд»
«Работать плохо тогда было нельзя. Особенно трудно было в середине и во второй половине 1942 года. И хотя я был еще подростком, мне даже подставку к станку установили, чтобы можно было на нем работать, но хорошо запомнил строгость администрации: опоздал на работу на 21 минуту — под суд „тройки“. Таков был закон военного времени».
Рост на пределе
Объемы производства росли, хотя количество сотрудников и оборудования почти не менялось. Так, за год (при сравнении сентября 1941 года и сентября 1942-го) объем выпускаемой продукции вырос в четыре раза, хотя количество рабочих увеличилось всего на 9%. В 1942 году завод вышел в число передовых в своей отрасли и на два месяца раньше выполнил годовую производственную программу.
29 октября 1942 года газета «Горьковская коммуна» посвятила материал успехам громовцев: «Работая по суточному графику, завод имени Громова 27 октября выполнил увеличенную против сентября октябрьскую производственную программу. В тот же день коллектив завода досрочно выполнил возросшую по сравнению с прошлым годом годовую производственную программу. При одинаковом количестве оборудования производительность труда в 1942 году против прошлого года возросла на 228%. Инженеры, мастера и рабочие завода провели большую работу по рационализации производства и совершенствованию технологии».
В этих условиях на заводе продолжалось капитальное строительство: за 1942 год было построено 14619 кв. м общей площади, из них почти 6 тыс. производственных корпусов и шесть жилых домов для рабочих. Начали работать котельная, компрессорная, столовая, амбулатория, душевая.
Первый конвейер
Спецификой производства радиаторов было преобладание ручного труда. Операции были нехитрыми, но трудоемкими: сборка со сваркой и пайкой, ручные давильные и доводочные работы, химическая обработка медных сплавов и сталей, листовая штамповка, свободная ковка.
В мае 1943 года директором завода стал главный инженер В. В. Сычев. Под его руководством внедрялись поточно-конвейерные линии и все новые производственные процессы. Суточный выпуск продукции достиг 125 радиаторов.
Регулярно перевыполняя план, завод № 469 был в числе передовых предприятий отрасли и участвовал во всех всесоюзных соревнованиях. Так, до конца 1944 года коллектив обязался снизить себестоимость продукции на 17%, а производительность труда увеличить на 10%. В ноябре два основных цеха перешли на хозяйственный расчет. За счет рационализаторских предложений трудоемкость обработки деталей для радиаторов была снижена наполовину.
Росла номенклатура продукции. Кроме радиаторов в 1943 году на заводе № 469 было налажено производство других комплектующих для самолетов: патронных коробок для авиационной пушки Б-20, металлических оправ бронекозырьков и др. В 1944 году на предприятии начался выпуск радиаторов для самоходной артиллерийской установки СУ-76, радиаторов для гусеничных тракторов СХТЗ.
В мирное время
К концу Великой Отечественной войны завод № 469 параллельно с оборонной начал производство мирной продукции. В послевоенные годы объемы конверсии росли: предприятие наряду с изделиями авиационного назначения выпускало радиаторы для тракторов и комбайнов, керогазы и др.
В 1945 году завод возглавил В. К. Васильев. При нем заметно возросла производительность труда: использовались скоростные методы проектирования и подготовки производства, освоенные в дни войны, снижалась себестоимость продукции, повышалось качество. Увеличилась и производственная территория завода: было построено около 9 тыс.кв.м (общая площадь составила более 16 тыс. кв. м) промышленных площадей, введено больше 200 единиц нового оборудования.
За годы войны коллектив предприятия 39 раз занимал классные места во Всесоюзном соревновании заводов авиационной промышленности. 16 сентября 1945 года указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение заданий Правительства по производству агрегатов для боевых самолетов» завод был награжден орденом Красной Звезды. 1641 работник награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
В середине 1950-х гг. серьезно возросла номенклатура изделий теплотехнического назначения для авиационной техники. В рекордно короткие сроки завод начал выпускать новые изделия для авиации: теплообменники, турбохолодильники и др. Началось освоение производства жидкостных газификаторов для кислородных и азотных систем с принципиально новыми конструктивными решениями. В рамках масштабного технического перевооружения предприятия внедрялись новые технологические процессы: аргонодуговая сварка алюминиевых и нержавеющих сталей, изготовление сложных трубопроводов, сборка и испытание электросхем и т.д. В то же время массово строились многоквартирные дома для сотрудников, расширялась социальная инфраструктура: введены в эксплуатацию пионерский лагерь, детский сад, магазин.
В 1960 году образовано опытно-конструкторское бюро. Началось качественное обновление предприятия. С собственными разработками у завода появились новые возможности для увеличения номенклатуры авиационной продукции. Таким завод вступал в новую эпоху — время бурного развития авиастроения в СССР. Сегодня на всех летательных аппаратах в России установлены изделия с маркой «Теплообменник».