Павловский завод № 467
АО «Гидроагрегат»
«Новый» завод
История завода № 467 началась в октябре 1940 года, когда Наркомату авиационной промышленности было передано недостроенное предприятие в городе Павлово Горьковской области. В городе были сосредоточены лучшие в области металлообрабатывающие артели, известные ювелирным подходом к изготовлению инструмента, оружия и замков. И в 1936 году трест «Росинструмент» запланировал здесь строительство еще одного такого же производства — металлических изделий бытового назначения.
Ветераны той стройки вспоминали, что большую роль в судьбе предприятия сыграл А. И. Шахурин, побывавший на площадке в должности секретаря Горьковского обкома ВКП (б) в январе 1939 года. Через год он был назначен народным комиссаром авиационной промышленности СССР и, очевидно, инициировал передачу новостройки в свою отрасль. К тому моменту на территории нового завода полностью был готов только один корпус, и тот необходимо было реконструировать под новое производство, еще несколько цехов только завели под крышу, зато стройка была обеспечена коммуникациями. Сроки окончания работ были довольно жесткими: приказом наркома авиапрома №702 от 9 декабря 1940 года заводу был определен объект производства — воздушный винт изменяемого шага — с выпуском готовой продукции в третьем квартале 1941 года. Руководству завода (директором предприятия был А. И. Бухтин) предстояло менее чем за год достроить завод, наладить производство, набрать квалифицированных специалистов и поставить на поток выпуск важнейших комплектующих для самолетов.
В сроки не укладывались. Началась война. В третьем квартале строительная программа была выполнена только на треть — не хватало рабочих, люди уходили на фронт и направлялись на строительство оборонительного рубежа. Оснащение завода станками и инструментами тоже шло медленно. На 1941 год заводу полагалось 550 единиц оборудования, однако в первом и втором кварталах предприятие не получило ничего, а к июлю — только первые 18 металлорежущих станков. Эшелоны с оборудованием прибывали и по железной дороге, и по Оке. Вместе со станками из Москвы и Ступино в Павлово приезжали и первые специалисты.
Интенсивно готовились собственные кадры. Группа павловчан-металлистов была отправлена перенимать опыт в Ступино. Специально для нового завода обучал выпускников Павловский индустриальный техникум. Наиболее квалифицированные токари, фрезеровщики, кузнецы с других предприятий тоже направлялись на новый завод (долгое время завод № 467 знали в Павлово именно как «новый», так и называли его).
«Нас ждал завод»
«Занимались мы с ребятами в нетопленых классах училища. Было холодно, недоедали. Но было у нас большое желание быстрее научиться работать самостоятельно. Нас ждал завод. Занимались по четыре часа в день, затем четыре часа работали на заводе вместе со взрослыми. Старались перенять их опыт. Но самое главное — старались не отстать, выдержать смену. А мне тогда было всего 13 лет. После работы мы с подружками возвращались домой усталыми, но гордыми и счастливыми: сменное задание выполнили!».
«На помощь местным строителям были привезены туркмены»
«К моменту передачи завода из системы треста „Росинструмент“ на новой территории полностью был готов только кузнечно-штамповочный корпус, в нем уже стояли прессы и молоты, которые в начале войны пришлось демонтировать и передать павловским заводам, так как новому заводу нужны были всего два молота. Почти построены были инструментальный цех, два механических, подведен водопровод, сооружена водонапорная башня, трансформаторная подстанция. Во время войны продолжалось возведение цехов, на помощь местным строителям были привезены туркмены, ставшие разнорабочими, подсобниками. После пуска цехов они были разнорабочими на производстве. С июля 1941 года начался монтаж оборудования (без особого предварительного плана), привезенного из Москвы и Московской области».
Вращение на полную
Первые павловские изделия для истребителей ЛаГГ-3 Горьковский авиазавод №21 им. С. Орджоникидзе получил в конце 1941 года. Это были трехлопастные винты ВИШ-105 конструкторов С. Ш. Бас-Дубова и Г.М. Заславского.
Бас-Дубов и Заславский — известные разработчки винтов для боевых самолетов. Они работали на московском заводе № 28, который долгое время был в СССР крупнейшим производителем металлических винтов для авиации. Предполагалось, что завод № 28 будет эвакуирован в Павлово: в июле 1941 года вышел приказ Наркомата авиапрома об этом, но в конце года предприятие перевели в Свердловск, на площадку планерного завода № 493. На павловский завод № 467 летом 1941-го приехали только два московских КБ — Бас-Дубов и Заславский со своим ОКБ-2, а также ОКБ-3 Н.Г. Никифорова. Никифоров был назначен главным конструктором завода № 467.
Московские специалисты проработали в городе Павлово около года: курировали работы по доводке автоматических винтов с регулятором постоянных оборотов, налаживали производство. В начале 1942-го они получили новое задание наркомата и были переведены на завод № 27 в Казань.
В 1946 году оба конструктора получили Сталинскую премию за создание и внедрение в серийное производство винтов для штурмовиков и истребительной авиации, в 1947-м — за разработку конструкции новых типов винтов для боевых самолетов.
Нарком авиапрома А. И. Шахурин в своих воспоминаниях называл выпускавшиеся в Павлово модификации «улучшенными винтами для истребительной авиации». По словам наркома, их лопасти «обеспечивали высокий коэффициент полезного действия для больших скоростей взлета»: «Бас-Дубов на базе серийного винта построил и реверсивный винт с мощным пружинным бустером, позволявшим улучшить торможение самолета при посадке включением реверса». Применение таких воздушных винтов на самолетах Лавочкина и Яковлева обеспечивало синхронность стрельбы из пулемета между вращающимися лопастями.
Павловские винты ВИШ-105 были признаны лучшими для истребительной авиации, за их разработку авиаконструкторы получили Сталинскую премию
Больше и лучшe
В полную силу завод № 467 заработал в 1942 году. Тогда было завершено строительство основных корпусов, подготовлены рабочие кадры, сформирован административно-хозяйственный аппарат. Становлением предприятия руководил новый директор — А. Ф. Авербах.
Молодому заводу достался молодой руководитель — 30-летний Абрам Филиппович до назначения работал на Горьковском авиазаводе № 21, где был мастером, начальником механической мастерской, начальником металлообрабатывающего цеха, начальником производственного отдела. С решением первоочередных проблем главной задачей нового руководителя было наращивание выпуска авиационных винтов и оптимизация производства. При нем в 1942 году завод № 467 вышел на выпуск до 40 винтов ВИШ-105 в сутки. В 1943 году производственный план был выполнен на 102,8%, что составило 196% к плану 1942 года. «Завод работает ритмично. Проведены ценные мероприятия по улучшению технологии производства, отдельные операции идут по поточному производству, — докладывал в интервью городской многотиражке „Павловский металлист“ А. Ф. Авербах. — Изменение технологического процесса дало возможность упростить сборку изделий. Не использованное ранее оборудование пущено, изменена технология термообработки, освоена горячая штамповка…». Токарь Шалунов дал производственный рекорд — 2000 процентов нормы».
С началом производства на Горьковском авиазаводе новых истребителей Ла-5 в Павлово появились и новые модификации винтов. Конструкторы работали над долговечностью лопастей. В июле 1943 года ГКО потребовало не только резко увеличить выпуск Ла-5, но и повысить численность исправных машин в строю. Если вначале Ла-5 оснащались винтами ВИШ-105В с деревянными лопастями, которые невозможно было восстановить в случае прострела или посадки на фюзеляж, то разработанные ремонтируемые металлические лопасти для ВИШ-105В позволяли продлить срок их службы. За успехи в организации производства в 1943 году А. Ф. Авербах получил свой первый орден Красной Звезды.
В 1942 году завод вышел на выпуск до 40 винтов ВИШ-105 в сутки, а в 1943 году увеличил объем вдвое
«Мы втроем за 12 часов обрабатывали 90 лопастей»
«Я окончил ремесленное училище при заводе автотракторного инструмента, но на работу был направлен слесарем-инструментальщиком на завод № 467 14 декабря 1943 года. А мне тогда очень хотелось стать токарем. На заводе в инструментальном цехе № 2 меня быстро научили токарному делу и перевели в цех № 5 в группу механика, а потом я попросился на обточку комля лопасти для винта ВИШ-105. Вот эта работа пришлась мне по душе! Хотя и очень тяжелыми были заготовки, трудно перевыполнить норму выработки, меня радовало то, что я сам, своими руками делаю продукцию для настоящих боевых самолетов. И таких мальчишек, как я, в цехе было много. Мы на обработке комля лопасти — обточке нескольких диаметров и нарезке резьбы — сами организовали молодежную бригаду, в которую кроме меня вошли Ю. В. Боков и А. Ф. Усанин. Мы втроем за 12 часов успевали обрабатывать 90 лопастей— а это значит, что еще 30 (на винт шло три лопасти) самолетов скоро взлетят в воздух.
Бывало, что не выходили из цеха сутками — поспишь немного, и снова за работу. А тех, кто не смог выполнить норму, вахтер (в цехе была вертушка, как в проходной) не выпускал домой. Радовались, когда нас премировали за хорошую работу. Мне, например, однажды достались ватные штаны».
Не только винты
Как и на других оборонных предприятиях страны кроме основной специализации в производстве завода №467 были предусмотрены дополнительные: завод выпускал боеприпасы. Еще на этапе завершения строительных работ на заводе был организован цех по изготовлению ручных гранат Дьяконова (РГД-33). Очевидцы отмечали, что хотя вокруг все еще кипела строительная жизнь с неизбежными грязью и мусором, в самом цеху всегда царила идеальная чистота. Выпускаемая продукция была высочайшего качества — на испытаниях из 100 гранат взрывались 96–97.
Решающие кадры
Нехватку кадров завод №467, как любое только что построенное предприятие с новой для города специализацией, чувствовал особенно остро. Для подготовки новичков при заводе было организовано заводское ремесленное училище, в экстренном порядке обучавшее подростков: они буквально со школьной скамьи вставали сразу к станку. Уже в августе 1941-го на производство пришли первые 368 подростков. Многим приходилось работать, забравшись на подставку из ящиков. А для фрезерного станка 17-летней Елены Межевовой (Васильевой), впоследствии руководившей успешной фронтовой бригадой, пришлось сделать деревянные подмостки.
Комсомольско-молодежные фронтовые бригады объединяли почти 40% работников завода. Из промерзших корпусов сутками не уходили домой бригады под руководством Н. Перова, М. Мигуновой, Е. Межевовой, Ю. Зверева, Н. Гущина, А. Афанасьева и других. «Нашему участку было дано задание — срочно отремонтировать станок для обработки одной сложной детали. На выполнение этого задания планировалось затратить не менее 12 дней, — рассказывал газете „Павловский металлист“ рабочий А. Хлюстов. — Посоветовавшись с членами участка, мы встали на фронтовую вахту. Работая шесть суток подряд, не выходя из цеха, мы отремонтировали станок».
Комсорг ЦК ВЛКСМ Поспелов рассказывал многотиражке: «Более половины работающих на нашем заводе составляет молодежь. Из 280 комсомольцев-производственников насчитывается 85 двух-, трехсотников, 120 ударников и 22 многостаночника». Предприятие постепенно вышло в лидеры городского, областного и Всесоюзного соцсоревнований. А в апреле 1942 года завод №467, считавшийся новичком в отрасли, через городскую газету «Павловский металлист» сам дерзко бросил вызов на соцсоревнование старейшему в Павлово заводу им. Жданова.
За доблестный труд во время войны орденами и медалями были награждены 2455 заводчан, поставивших на авиационные предприятия страны треть воздушных винтов. Директор А.Ф. Авербах в 1945 году получил второй орден Красной Звезды.
«Завод был молодежный!»
«Завод был молодежный, мне было 16 лет, и я еще был не самым маленьким! Были у нас ребята и 14–15-летние. И много женщин. Плохо было с инструментом. Резцы — в дефиците, а мерительный инструмент отсутствовал совсем — Ленинградский завод был в окружении. Когда технологи завода сделали десять собственных штангенциркулей по своей же разработке, посмотреть на это чудо сбежался весь завод, включая директора. Это было нечто за гранью реальности. Особенно в условиях постоянного холода и голода — в заводской столовой подавали обед военных лет: вода, немного пшеницы, гороха или несколько макаронин. К этому прибавлялись пайка хлеба и стакан чаю. Как-то получил завод две бочки жиру, а точнее — „Смазки для станков, изготовленной из отходов животных жиров“. Животных жиров! — прочитали на бочке слесари и, естественно, решили ее вскрыть и попробовать на вкус. Вскрыли, наварили картошки и с этим жиром наелись… И по всему заводу прошел слух — жиры, мол, есть! Все сбежались, понемногу отщипнули… Мать у меня варила суп — кастрюля воды и две чайные ложки этой смазки… Больше за годы войны такого праздника не было, только хлеб и суп с крупой вообще без какого-либо жира или масла».
Мирная адаптация
С окончанием войны завод № 467 чуть было не лишился своей специализации: налаженное производство винтов сначала резко сократили, а с сентября 1945 года прекратили совсем. Поначалу предприятие бралось за любую нужную стране мирную продукцию: выпускали электрокары-грузоподъемники, дверные врезные замки и наборы кухонных ножей, чугунную посуду.
Варианты загрузки мощностей искал новый директор — бывший главный инженер С. И. Кадышев (А. Ф. Авербах вернулся в Горький на завод № 21), имя которого впоследствии было присвоено предприятию.
В сентябре 1946 года завод № 467 получил заказ на разработку воздушных винтов для бомбардировщика Ту-4. В Павлово прибыл мощный конструкторско-инженерный десант, а следом за ним пришло оборудование для первого опытного цеха. Осенью заводчане приступили к созданию нового винта В-4. В окончательном варианте в кооперации с основанным в 1946 году по соседству предприятием «Восход» в серийное производство был запущен винт ВЗ-Б, который выпускался вплоть до 1960 года. Параллельно шло освоение и другой продукции для авиации: электромагнитных клапанов ЭЛК-3, а также бустеров Б-7 (гидроусилителей). В начале 50-х окончательно определился профиль завода как изготовителя гидравлических агрегатов для летательных машин, сохраняющийся до сих пор.
