ГОРОДЕЦКАЯ СУДОВЕРФЬ
ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация»
Городецкая судоверфь была основана в 1918 году после национализации зимовавших в Городце судов: было решено «сосредоточить весь ремонт в одной общей для всего затона мастерской, для каковой цели подходит каменное двухэтажное здание бывшей мельницы». Сначала верфь ремонтировала деревянные баржи, буксирные и пассажирские пароходы. Активное судостроение развернулось на территории затона в 1930-е годы: судоверфь спускала на воду баржи для Амура, речные трамвайчики для Волги.
Накануне войны, в 1940 году, на предприятии было организовано базовое конструкторское бюро. Это оказалось очень кстати: в срочном порядке верфи пришлось осваивать новые технологии — как по основному профилю, так и по другим направлениям производства. Предприятие выпускало десантные лодки, понтоны, аэросани, волокуши, а также корпуса 50-мм и 82-мм мин. И если боеприпасы производились более-менее ритмично с первых месяцев войны, то заказы на другую, далекую от судостроительной тематики, продукцию поступали внезапно и требовали срочной мобилизации как инженерных, так и рабочих сил.
«За время войны предприятие было серьезно перестроено»
«Судоверфь — предприятие, которое в прошлом имело незначительное задание, и то в течение четырех-пяти лет до 1941 года не выполняло, за время войны было серьезно перестроено. В 1940 году стоимость валовой продукции — 5 млн руб., в 1944 году — 11,7 млн руб. За время войны кроме нового судостроения и ремонта флота судоверфь дала фронту 200 тыс. мин, около 3 тыс. понтонов, или 104 парка инженерного вооружения, более 4 тыс. лодок, 67 аэросаней, 50 плашкоутов».
Выпуск одних изделий удавалось освоить полным циклом (например, судоверфь изготовила больше сотни понтонных парков для инженерных войск — это сопоставимо с крупнейшими производителями таких переправ), в других случаях верфь становилась звеном в производственной кооперации. После 1943 года, с сокращением оборонзаказа на боеприпасы, Городецкая судоверфь, как и другие предприятия отрасли, сосредоточилась на своей основной специализации.
С восстановлением мирного производства уже в 1946 году предприятие выпустило 10 деревянных барж водоизмещением 2,4 т, а в 1948 году — 22 крупнотоннажные баржи. На предприятии было запущено новое производство металлических сухогрузных барж грузоподъемностью 600 т. В 1950-е Городецкая верфь стала базой железобетонного судостроения на Волге. Плавучие доки на железобетонных и металлических корпусах есть в портфеле заказов судоверфи и сегодня. Благодаря своему географическому положению и оснащению верфь может строить крупнотоннажные суда практически любого водоизмещения. По ряду позиций предприятие является единственным поставщиком Вооруженных Сил страны.
Более 4000 десантных лодок производства Городецкой судоверфи отправлено на фронт
«Шагая по колено в холодной воде, на плечах доставили материалы в цех»
«Однажды весной одному из цехов грозил простой из-за недостатка материалов. По срочному требованию их привезли из Москвы на станцию Правдинск, но из Правдинска в Городец доставить их было нельзя. Лед на Волге порыхлел, дорога стала непроходимой, у берегов создались большие закраины, только смельчаки-одиночки еще переправлялись по льду, который не сегодня-завтра должен был тронуться. Простой из-за материалов был неизбежен, но рабочие не остановили производство. Накануне самого ледохода целый цех во главе с мастерами пошел в Правдинск. Шагая по колено в холодной воде, выступившей на льду, они в тот же день на плечах доставили материалы в цех».