Выксунский завод дробильно-размольного оборудования
ЗАО «Дробмаш», АО «Завод корпусов»
Машиностроители в центре металлургии
Завод по производству дробильно-размольного оборудования (ДРО) в Выксе — крае, где традиционно развивалось металлургическое производство, решили строить в 1929 году. В 1931-м его планировалось ввести в эксплуатацию.
Потребности в дробильно-размольном оборудовании были очень высокими: в стране шла индустриализация, строились сотни предприятий, а собственной техники для производства щебня и других строительных материалов почти не было — в основном она ввозилась из-за рубежа. Однако планы Главмашинстроя сорвала нехватка финансирования, рабочей силы, материалов и плохая организация работ. А в 1932 году стройку вовсе законсервировали по рекомендации Выксастроя, решившего, что завод будет нерентабельным. Если бы не усилия Горьковского обкома ВКП(б), заводу дробильно-размольных машин не суждено было появиться — по ходатайству местного комитета решение об отмене консервации приняла коллегия Наркомата тяжелого машиностроения под председательством Серго Орджоникидзе.
Техническую помощь в строительстве завода и производстве первых машин оказывала германская фирма Friedrich Krupp AG — крупнейший промышленный концерн Германии, созданный в 1860 году, специализировался на добыче угля, производстве стали, военной и сельхозтехники, текстильного оборудования, судов, локомотивов. Немцами были главный инженер завода ДРО, главный механик, начальники технического отдела, конструкторского бюро и инструментального цеха. В марте 1933 года предприятие выпустило первую щековую дробилку Щ-3 под названием «Комсомолка» весом 4 т и производительностью 5 куб. м/час. В 1935 году было произведено уже 102 машины, в 1936-м начался выпуск мельниц и был изготовлен первый паро-воздушный молот, а в 1937-м самостоятельно спроектировано дробильно-размольное оборудование и позже освоено производство однокривошипных прессов.
Сутки без раздумий
С началом войны выпуск гражданской продукции на заводе ДРО остановился. Завод перешел в ведение Наркомата танковой промышленности, и предприятие получило адрес «Почтовый ящик №177».
В связи с полным переходом завода на работу для нужд оборонной промышленности был введен непрерывный сменный график по 12 часов с перерывом на час, выходные отменили. Две смены менялись раз в месяц по приказу директора. Цехи перепланировали, чтобы наладить поточный выпуск военной техники. В механосборочном цехе №1 установили 25 новых металлорежущих станков, из термического участка создали новый цех, площадь огнерезного участка увеличилась вдвое, выросли мощности кузнечнопрессового цеха.
С началом войны на заводе был введен непрерывный сменный график работы по 12 часов с перерывом на час
Неистребимая саранча
Легкий танк Т-60 был разработан конструкторским бюро московского завода № 37. Выксунский завод должен был производить для танков корпуса и отправлять на Горьковский автозавод для сборки. К середине августа Выксунский завод дробильно-размольного оборудования собрал первый опытный корпус, чтобы отработать процесс производства, но о начале серийного выпуска речи быть не могло. Из-за задержки отправки документации и доработок, по оценке Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ), поставку корпусов от выксунского смежника Горьковскому автозаводу стоило ожидать не ранее 1 сентября.
«Вернулся в Выксу инвалидом без ноги»
«В бригаде слесарей, которой руководил т. Дрыго, кто-то из слесарей подбил головку одного из 24 болтов, крепивших башню к корпусу. По требованию представителя военной приемки в течение двух часов бригадир должен был выявить виновного. Дрыго скрыл виновного. Здесь же он был отстранен от работы. С него сняли бронь, а на следующий день через военкомат он был отправлен в армию. Через год он вернулся в Выксу инвалидом без ноги».
Поступать в войска собранные на Горьковском автозаводе танки стали с ноября 1941 года. К концу 1941 года на площадке завода ДРО было установлено эвакуированное оборудование. Сборкой корпусов для Т-60, от сварки и до сдачи его работникам ОТК и военной приемки, занимались слесари-сборщики, работавшие на заводе ДРО и до войны. За два года выксунский завод собрал 1102 бронекорпуса для Т-60 — то есть для трети всех легких танков этого типа, произведенных в 1941–1943 годах. Немецкие солдаты называли эти танки «неистребимой саранчой» за небольшие размеры и «живучесть»
В 1942 году выксунское предприятие стало участником производства нового танка Т-70. Проектирование Т-70 ГАЗ вел весь январь и завершил в феврале 1942-го. Танк был длиннее предшественника на 20 см, выше на 25 см, масса увеличилась почти вдвое, до 9 т, а толщина брони центрального лобового листа — до 45 мм (у Т-60 — 35 мм), верхнего лобового листа до 35 мм (у Т-60 — 15 мм). Постановление ГКО «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Hаркомсредмаша» вышло 6 марта 1942 года, с мая прекращался выпуск Т-60. Предполагалось, что Выксунский завод ДРО выпустит в марте 10 корпусов Т-70, в апреле — 40, в мае — 90 и в июне — 150, однако эти планы не были реализованы в срок. За простои в производстве военной техники, брак или срыв оборонного заказа личную ответственность нес каждый сотрудник завода. За два года завод № 177 произвел бронекорпуса для четверти легких танков, произведенных всеми предприятиями-изготовителями Т-70.
«Через 24 часа завод должен организовать производство Т-60»
«После короткой информации директор завода Н.Е. Волков отпустил руководителей домой и всем приказал через час снова собраться у него. Через час начальник секретного отдела завода принес мобилизационный пакет достаточно внушительных размеров, на котором было написано: „Вскрыть после начала или объявления войны“. Николай Волков вскрыл пакет и прочитал: через 24 часа завод должен организовать производство Т-60 согласно прилагаемой технической документации. По предложению главного инженера завода И.М. Горячева первый экземпляр Т-60 решили делать из фанеры, чтобы не загонять в брак дефицитный бронелист, ибо все равно потребуются корректировки размеров. Всю гражданскую продукцию из цехов вывезли»
Наш бронеавтомобиль
Выксунский завод ДРО освоил серийное производство корпусов для бронеавтомобилей. Произошло это так. Основным производителем броневиков в стране был Ижорский завод в Санкт-Петербурге. Его конструкторское бюро разрабатывало эту технику, и предполагалось, что там же будет налажен выпуск бронеавтомобиля «Ижорский» (БАИ). Однако из-за высокой загруженности предприятия руководство страны решило, что производство будет поставлено на поток на выксунском заводе.
По решению Правительства СССР от 3 августа 1932 года завод должен был освоить выпуск бронемашин. К концу 1933 года предприятие выпустило 90 машин, в 1934-м — 19, после чего их сняли с производства. Также в Выксу было передано с Ижорского завода производство броневика ФАИ («Форд-А Ижорский»), в котором в качестве базы было использовано шасси Ford. Выксунский завод ДРО выпустил 697 таких машин.
В 1936-м на смену ФАИ пришла модель БА-20 на более мощном и надежном легковом шасси ГАЗ-М1. В марте-апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Мирошин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости. В 1937 году автобронетанковое управление Красной Армии выдало заводу заказ на изготовление в текущем году трех опытных бронеавтомобилей моделей 21 (на шасси ГАЗ-21), 22 (на шасси ГАЗ-АААА) и 23 (на шасси ГАЗ-22). В феврале 1938 года армией был принят на вооружение вариант БА-21.
Кооперация под дулом
Постановлением областного ГКО № 1 от 1 июля 1941 года об организации производства Т-34 на заводе «Красное Сормово» Выксунский завод ДРО вместе с другими заводами Горьковской области был включен в программу немедленного освоения и производства новых средних танков, начав изготовление погонов для башни (место крепления башни танка к корпусу).
В этом производстве были задействованы лучшие станочники, слесари, сборщики, инженерно-технические работники предприятия. Всего за время войны было выпущено 4863 комплекта погонов. Каждый четвертый танк Т-34, выпущенный на заводе «Красное Сормово», укомплектован погонами завода ДРО. Параллельно на заводе выпускались комплектующие к моторам М-17.
«Вынул пистолет, положил его на стол, прикрыл листом бумаги»
«Заместитель наркома танковой промышленности собрал всех руководителей завода в кабинете директора. Сел за директорский стол. Из кармана брюк вынул пистолет, положил его на стол, прикрыл листом бумаги. Зачитал постановление ГКО от 1 июля 1941 года об организации производства танков Т-34 на заводе „Красное Сормово“ и дал задание: завод должен организовать серийное производство погонов к танку Т-34 и срок — месяц на освоение. Предупредил, что если за это время задание не будет выполнено, то руководители, виновные в этом, будут привлечены к ответственности как за саботаж по законам военного времени. Директор завода Н. Е. Волков здесь же приказал всем руководителям поставить в кабинетах раскладушки, и ни один не имел права выйти за территорию завода без личного разрешения директора».
С колес на колеса
Модификации автомобиля БА-20М и БА-20-ЖД — для движения по обычным и железным дорогам — были самой популярной колесной боевой машиной Красной Армии. Они использовались в бое на Халхин-Голе, в советско-финской войне, а затем и в Великой Отечественной. В 1940 году по заданию военно-химического управления Красной Армии в Выксе изготовили бронеавтомобиль на шасси ЗИС-6 — БА-23Х (химический), в некоторых документах он проходит как ЛБ-23Х (в честь наркома внутренних дел Лаврентия Берии). Химические бронеавтомобили оснащались оборудованием для постановки дымовых завес, а также для дегазации местности или распыления над ней боевых отравляющих веществ. В первые месяцы войны завод продолжал выпускать бронеавтомобили БА-20, однако 9 марта 1942 года Государственный комитет обороны (ГКО) издал постановление №1415 под грифом «совершенно секретно» «Об организации производства бронеавтомобилей БА-64 на Горьковском ордена Ленина автомобильном заводе имени Молотова Наркомсредмаша». В нем, в частности, говорилось, что в связи с началом выпуска нового бронеавтомобиля завод № 177 должен прекратить выпуск БА-20М. Правда, снятие модели с производства случилось не одномоментно: в мае завод перевыполнил план по их производству в 2,5 раза и выпустил 66 БА-20.
Бронеавтомобиль БА-64, созданный Горьковским автозаводом на базе армейского вездехода ГАЗ-64, в Выксе модернизировали для езды по железной дороге, использовав задел металлических колес с ребордами от БА-20ЖД. Еще в декабре 1940 года на заводе было организовано производство бронекорпусов для Ил-2. В 1941–1942 гг. завод ДРО выпускал и бронекабины для штурмовиков Ил-2, которые называли «летающими танками». Эти самолеты собирались на заводе № 18 в Воронеже, но в ноябре 1941 года производство эвакуировали в Куйбышев. Собирал Ил-2 и авиационный завод № 30 в Москве. Однако выксунцы успели выпустить только 200 комплектов бронекабин, после чего заказ передали другому заводу, а предприятию пришлось осваивать серийное производство корпусов самоходных артиллерийских установок СУ-76. Несмотря на большой опыт в изготовлении корпусов для легких танков и бронеавтомобилей, начало производства СУ-76 не обошлось без накладок. Тем не менее предприятие поставило головному производителю — ГАЗу — 4780 корпусов для артустановок.
Заводу также пришлось освоить выпуск корпусов для самоходных артиллерийских установок СУ-76
«Копоть с сажей забивали нос, рот»
«Особенно плохо было в зимнее время. Окна и фрамуги постоянно закрыты черной бумагой (светомаскировка). Электролампы освещали только проходы. Каждый у станка делал себе индивидуальное освещение. Брали банку, из тряпки делали фитиль, наливали масло, зажигали фитиль. Дым, копоть от жаровен (зимой цех не отапливался) смешивались с дымом от коптилок. Эта копоть с сажей забивала нос, рот, затрудняла дыхание, а работать надо. Рабочий день — 12 часов, сменное задание жесткое — выполнение его обязательно. Спецодежды не было, да и раздевалок не было. Немногие, приходя на работу, переодевались здесь же, в цехе. На всю жизнь запомнил свои замасленные брюки и куртку».
Терпение и труд
Для работающих на тяжелых производствах суточная норма хлеба составляла 800 г, для остальных — 500 г, иждивенцам полагалось 300г. В обед выдавали бесплатный талон, по которому в столовой давали 200 г хлеба, первое и второе блюда. Но, несмотря на тяжелые условия труда и нехватку еды, во втором полугодии 1941 года объем производства на заводе ДРО вырос на 60% по сравнению с довоенным временем. В 1944 году — в три с половиной раза. Станочники завода перевыполняли сменные задания на 250–300%, правщики деталей для корпусов танков — в три раза. Кроме того, бригады сокращали количество сотрудников, и, если сначала норму выполняли шесть человек, потом с ней справлялись двое. За годы войны заводу 22 раза присуждались призовые места в отраслевых соревнованиях. Около двух тысяч восьмисот работников завода награждены орденами и медалями за вклад в победу.
«Сутки не выходили из цеха»
«...Меня срочно вызвали на оперативку к директору завода. Там обычно присутствовали только руководители цехов, отделов. Закончив обсуждение текущих дел, директор из сейфа вынул лист, сказал: „Вот твоя мобилизационная карточка. В заводе прекращена отгрузка корпусов СУ-76, не прошла испытания одна деталь — лючок — из-за низкого качества термической обработки. Если завтра к этому времени все восемь неотгруженных по этой причине корпусов не будут готовы к отгрузке, к вечеру ты будешь в эшелоне на станции Навашино для отправки на фронт“. Сутки не выходили из цеха, с помощью руководителей смежных цехов задачу решили. К установленному директором завода сроку корпуса готовы были к отгрузке».
Смена кадров
В первые месяцы войны с завода дробильно-размольных машин на фронт ушел каждый четвертый работник — почти 400 человек, всего с предприятия на передовую отправились 960 мужчин. Однако численность сотрудников предприятия росла: до начала войны здесь работали 1760 специалистов, к концу 1941 года — 2428, а в 1944-м — 3299 чел. К станкам вставали женщины и подростки. К концу 1941 года на заводе трудились 35 женщин, в 1942-м — 150, в 1943-м — 423. В среднем в цехах работали около 40% подростков, а в цехе боеприпасов — более 60%.
Новых сотрудников для предприятия готовило ремесленное училище № 18. Накануне войны здесь обучалось около 400 подростков, с началом боевых действий на фронте количество учащихся выросло до 1000. После того, как из Ленинграда эвакуировали ремесленное училище № 5, его включили в состав выксунского.
«У станков находились деревянные подставочки, чтобы доставать до рукояток»
«Я начал учиться в 6-м классе, но хотелось помогать фронту. Пошел устраиваться на работу на завод. Приняли учеником токаря. Ростом был мал, да таких в цехе было большинство. У станков находились деревянные подставочки, чтобы доставать до рукояток. Опытный токарь показал назначение рукояток, дал резец, скобу для замеров и ушел выполнять свое задание. Через неделю я уже работал самостоятельно. Из того времени больше всего запомнилось то, что постоянно хотелось есть и спать. По карточке давали 800 г хлеба, после работы придешь домой — немного поспишь и опять на работу».
«Дым разъедал глаза, трудно было дышать»
«Задание на смену — изготовить 500 корпусов мин, оно обязательно. При заливке форм масло выгорало, дым разъедал глаза, трудно было дышать. Питание в столовой скудное. Летом щи из крапивы со свежей ботвой, на второе — жидкая овсяная каша. Зимой овсяная каша и 200 г хлеба».
Из всех орудий
Как и многие другие предприятия страны, завод ДРО взялся за серийное производство боеприпасов. Для этого выксунцы решили в кратчайшие сроки достроить блок № 3. В конце 1942 года в нем установили спецстанки и линии. За годы войны цех произвел 859,4 тыс. корпусов мин М-82 и 94,2 тыс. корпусов авиабомб ФАБ-50 и еще 29,78 тыс. головок снарядов для реактивных установок «Катюша».
«Условия работы были исключительно тяжелыми»
«Условия работы в чугунно-литейном цехе, где отливали корпуса мин М-82, были исключительно тяжелыми. Все основные операции производились вручную. В цехе не было душевых, туалет во дворе. После работы можно было умыться только холодной водой. Особенно тяжелое впечатление производили мобилизованные рабочие из Средней Азии, занятые выбивкой литья. В грязных длинных халатах, с черными, неотмытыми руками и лицами, с торбой на шее, в которой хранилась пaйка хлеба, они вызывали к себе жалость».
Строительство мира
После победы Выксунский завод ДРО на несколько лет прекратил выпуск военной техники. Задачи перед государством стояли другие: восстановить разрушенные войной города. Вновь требовалось большое количество строительной техники и машин для производства стройматериалов. В 1945 году на строительные площадки были отправлены 21 щековая дробилка, восемь молотковых дробилок, 36 стружкодробилок, 105 пневматических подъемников. В том же году предприятие освоило производство шаровых мельниц, бегунов для изготовления бетона из шлаков, молотковых дробилок для размола зерна и соломы.
С 1946 года на заводе растет количество модификаций и объем выпускаемых машин. В 1947-м создана передвижная камнедробильная установка производительностью 30 т.
В 1949 году вышло постановление Совета Министров СССР о начале производства бронекорпусов для БТР-152 и АСУ-57. В 1950 году был издан специальный приказ построить для производства бронекорпусов спеццех. В декабре 1992 года от завода дробильно-размольного оборудования (ныне ООО «Дробмаш») отделили производство военной техники в ОАО «Завод корпусов» (входит в ООО «Военно-промышленная компания»).