Судоремонтный завод «Память Парижской Коммуны»
АО «Судоремонтный завод „Память Парижской Коммуны“»
Зимовки в «Париже»
В 1869 году в Жуковском затоне на левом берегу Волги купец И. А. Милютин основал мастерские для ремонта пароходов и барж: в 70 км от Нижнего Новгорода появились постройка для механических работ, кузница, кочегарка и пара времянок для сотрудников. В 1886 году мастерские купило одно из крупнейших пароходств в дореволюционной России — «Общество пароходства по Волге». Мастерские разрослись, были построены новые дома для рабочих, появился поселок. В 1923 году Жуковский затон был переименован в затон Память Парижской Коммуны (ППК), а судоремонтный завод вошел в состав Волжского объединенного речного пароходства. В 1930-е годы предприятие кроме ремонта судов занималось строительством понтонов, гидроклассификаторов, буксирных теплоходов, дебаркадеров, сапропельных установок.
С началом войны завод одновременно справлялся с непрофильными заказами вроде литья корпусов мин и обеспечивал ремонт зимовавших судов, их переоборудование. Одним из первых фронтовых заданий стало переоборудование пассажирского парохода «Память Хохрякова» под плавучий госпиталь. Зимой 1941–1942 гг. с опережением графика отремонтировал буксир-нефтевоз «Ленинец» и пассажирский пароход «Карл Маркс». Летом 1942-го на завод прибыли буксирные пароходы «Бурный» и «Турксиб», которые предстояло переоборудовать в канонерские лодки Волжской военной флотилии. Завод сдал заказ своевременно, получив благодарность наркома. Каждая лодка была оснащена двумя 85-мм пушками 52-К и четырьмя 12,7-мм пулеметами Кольт-Браунинг. Поздней осенью буксирный пароход «Бурный» вернулся в затон завода «Память Парижской Коммуны» на ремонт в составе дивизиона канонерских лодок, воевавших в Сталинграде (после войны он вновь стал буксиром и служил в гражданском флоте вплоть до конца 1950-х, как и с честью отвоевавший в Сталинграде «Турксиб»). Вместе с «Бурным» сверх срока парккоммуновцы восстановили лодки «Правда», «10 лет КИМа» и «Н. Островский».
В июне 1942 года директор завода А. Н. Воробьев был награжден орденом Ленина, ордена и медали получили еще несколько сотрудников завода «Память Парижской Коммуны».
Во время войны завод одновременно выполнял непрофильные заказы вроде литья корпусов мин и обеспечивал ремонт судов
«Не выполнив задания, из цеха не уходили»
«Получили большой заказ на изготовление снарядно-минных ящиков. Деревообделочный цех полностью переключился на его выполнение. Поначалу дело не ладилось, но организовали четкую последовательность операций, и суточный график начали перевыполнять. Рабочие, не выполнив задания, из цеха не уходили. В это время литейщики осваивали литье мин. Сначала на их корпусах получались дефекты, которые вскоре удалось ликвидировать, и цех систематически стал выполнять задания. Положение резко осложнилось, когда для строительства оборонительных сооружений понадобилось срочно изготовить 5 тыс. лопат. Выручили изготовленные штампы».
Машины «наземной авиации»
В первые месяцы войны завод ППК одновременно с другими горьковскими предприятиями получил заказ на строительство аэросаней. В Горьком было создано особое КБ Наркомата речного флота. Конструкторами руководил опытный инженер М. В. Веселовский, работавший на горьковском заводе «Красный металлист», где аэросани выпускались в 30-е годы. Для проектирования боевых машин он привлек энтузиастов зимнего транспорта из Горького и научных сотрудников Горьковского института инженеров водного транспорта (ГИИВТ). Для производства аэросаней была налажена кооперация десятка местных предприятий. В частности, металлические узлы и конструкции поставлял Городецкий механический завод, деревянные — завод им. 40-летия Октября. Завод ППК собирал боевые машины.
Первый заказ, поступивший летом 1941 года, едва не оказался сорванным. Сначала были сложности с технической документацией, которую пытались адаптировать к возможностям завода. Не хватало оборудования, материалов. А когда образец аэросаней был все-таки готов, на первом испытании он проехал по льду затона лишь несколько десятков метров — заглох авиамотор. Своего специалиста-авиамеханика на заводе не было, пришлось ждать, когда пришлют техника. Впоследствии кроме приглашенных специалистов и ученых ГИИВТа большую помощь заводу оказывали сами красноармейцы, которые приезжали получать боевые машины.
Работали в тяжелых условиях: в сборочном цехе температура была ниже нуля, а все детали моторов можно было монтировать только голыми руками. Директор А. Н. Воробьев вспоминал: «Строгальщик Прянишников сутками не отходил от своего станка. Начальника цеха А. Ф. Мошкова можно было видеть среди коллектива круглые сутки, спал он в цехе. Медник Яханов и в лютую стужу монтировал бензо- и маслопроводы. Слесарь Ревякин от усталости засыпал прямо у аэросаней, положив голову на тягу рулевого управления, а выпавший из рук молоток лежал рядом». В итоге к концу ноября на фронт, хоть и с некоторым опозданием, было отправлено более десятка машин. Всего в первую военную зиму горьковские заводы речного флота дали фронту 135 аэросаней, а в следующую — еще 215.
В мирное время завод ППК вернулся к своей основной специализации — ремонту и обслуживанию судов в период между навигациями. Кроме того, сегодня предприятие имеет возможность строить суда водоизмещением до 4500 т, проводить корпусно-сварочные работы, а также различные исследования судовых механизмов в собственной лаборатории.
«Результаты эксперимента докладывали в Наркомат обороны»
«Не переставая контролировать выпуск аэросаней на заводах речного флота, мы тщательно отбирали оптимальные варианты конструкций лыж, материала подошвы, рулевого управления. Занимались теоретической разработкой вопросов, связанных с тяговыми расчетами. Обобщенные результаты экспериментов и методика расчета докладывались в бронетанковое управление Наркомата обороны».
«Некоторые видели аэросани только в кинокартине»
«Новый, совсем удививший нас заказ: строить боевые аэросани! Как это мы, судоремонтники, будем делать машины наземной авиации?! Эта мысль никому из нас не давала покоя. Нелегкая была задача. Созвали совещание начальников цехов, отделов, мастеров. Выяснилось, что некоторые видели аэросани только в кинокартине „Семеро смелых“. <...> Наступил ноябрь, то есть время, когда правительственный график предусматривал сдачу готовых машин. Но было ясно: с этим заданием мы не справляемся, что и подтвердила сборка первого образца. Неполадок, неувязок оказалось гораздо больше, чем мы ожидали. Настроение подавленное. У меня состоялся весьма неприятный телефонный разговор с заместителем наркома. <...> Провели рабочее и комсомольское собрания, на которых были намечены конкретные мероприятия. Сборка аэросаней, хотя и медленно, но стала налаживаться».
Боевые самоходные сани, оснащенные двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом. Опытный образец по проекту горьковских инженеров и их коллег из Наркомлеса СССР был изготовлен в сентябре 1941 года. У аэросаней был деревянный корпус с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Машина оснащалась авиадвигателем М-11 мощностью 120 л. с. — такой же был установлен, например, на биплане По-2. Аэросани имели лобовую броню до 15 мм и 7,62-мм пулемет ДТ на турели. В экипаже два человека: командир машины, выполняющий в боевых операциях функции стрелка, и водитель-механик. Их готовили в двух аэросанных училищах, специально созданных в Соликамске и Котласе. Аэросани состояли на вооружении боевых аэросанных батальонов, которые действовали совместно с общевойсковыми частями (например, с лыжно-стрелковыми подразделениями) и выполняли самостоятельные задачи — разведка, связь, преследование, охрана объектов, эвакуация раненых, грузоперевозки, буксировка орудий на огневые позиции. Наибольшее применение аэросани получили зимой 1942–1943 гг. и отличились высокой прочностью и хорошими ходовыми качествами, особенно на заснеженных поверхностях озер Ладожское, Ильмень, Селигер, рек, в прибрежных районах моря и в Финском заливе.
Всего в 1941–1944 гг. было сформировано 70 аэросанных боевых и транспортных батальонов — это 2,1 тыс. машин. Они воевали на всех фронтах, участвовали в обороне Москвы и Сталинграда, освобождали Новгород. За 15 зимних месяцев 1941–1944 гг. перевезли более 1650 т боеприпасов, около 100 т продовольствия, свыше 1 тыс. единиц боевой техники, 15 тыс. раненых, не менее 200 тыс. бойцов десанта. За годы войны было разработано и внедрено в производство более 10 модификаций аэросаней серии НКЛ, в том числе оснащенных тяжелым минометным и ракетным вооружением. В целом в 1941–1944 гг. заводы СССР выпустили более 2 тыс. боевых и транспортных аэросаней.